Distrito estende a calmaria do tráfego em Berlin-Mitte: “Para muitas pessoas, postes e blocos de bairro são um enriquecimento”

Pollerbü: É assim que o distrito de Mitte se autodenomina . Pollerbü: O fato de postes de aço listrados de vermelho e branco bloquearem a passagem de carros em algumas ruas está deixando alguns moradores irritados. Mas também há apoiadores. Agora está ficando claro que a discussão se expandirá significativamente mais uma vez. O escritório distrital anunciou que criará muitos outros blocos de bairros – em todo o Mitte. O processo está previsto para começar nesta quarta-feira, confirmou o vereador Christopher Schriner (Os Verdes) ao Berliner Zeitung.

Com “Xhain se acalma”, o escritório distrital de Friedrichshain-Kreuzberg iniciou o maior projeto de acalmia de tráfego em Berlim até o momento. O objetivo é evitar o tráfego de passagem em grandes áreas de Friedrichshain. As primeiras barreiras e ciclovias já existem. Outras medidas incluem áreas sem carros e zonas escolares nas quais veículos motorizados não são mais permitidos, pelo menos temporariamente. Conforme relatado , moradores, empresários e iniciativas como Mit.Bebestimmung.Fhain estão expressando fortes protestos. Mas o escritório distrital também recebe elogios – de moradores que querem se locomover com mais segurança do que o normal a pé ou de bicicleta.

Kiezblockfree critica duramente o conselho municipal: os críticos de Bollard são excluídos

“Agora, o distrito de Mitte está seguindo o exemplo – e estamos olhando para toda a área do distrito”, anunciou Christopher Schriner em uma entrevista ao Berliner Zeitung. O político verde é o vereador da cidade para ordem, meio ambiente, natureza, estradas e espaços verdes em Mitte . “O Departamento de Ruas e Espaços Verdes e outras partes envolvidas iniciaram investigações e análises preliminares em Mitte. Trata-se de descobrir se e em que medida os mais de 130 espaços de bairro em Mitte são adequados para blocos de bairro”, disse ele.

Com base em uma lista de vários critérios, estamos atualmente examinando em quais áreas do distrito tais medidas fariam sentido e de acordo com quais prioridades elas deveriam ser implementadas. “Na próxima etapa, selecionaremos cerca de duas dezenas de áreas para as quais traçaremos projetos concretos e os colocaremos em discussão”, explicou o conselho municipal. “Além da participação online, também convidaremos os cidadãos a fazer caminhadas nas áreas relevantes para apresentar os conceitos no local. Uma segunda seleção será realizada, na qual dividiremos a seleção em doze possíveis novos blocos de bairros em Mitte . Apresentaremos esta dúzia de blocos de bairros após as férias de verão de 2025.”

O sinal de largada será dado nesta quarta-feira, às 14h. “Durante uma oficina de ideias sobre quarteirões de bairros em 26 de fevereiro, apresentaremos e discutiremos o projeto de todo o distrito para um público especializado pela primeira vez”, disse Schriner. Os convidados incluem grupos de interesse público, como órgãos administrativos, polícia e bombeiros, mas também organizações e instituições. Isso inclui associações como a Federação Alemã para o Meio Ambiente e Conservação da Natureza, o Clube Geral Alemão de Bicicletas e a Changing Cities.

Cidadãos que estão fazendo campanha contra a barreira de proteção no cruzamento da Tucholsky-/Auguststraße criticaram duramente o conselho municipal. “Por que vocês só enviam convites exclusivos para o ‘Ideas Workshop’ via Kiezblöcke para círculos selecionados? Por que esse evento não foi anunciado publicamente? "Será que somente o Changing Cities & Friends deveria vir e depois seria chamado de 'participação cidadã'?", perguntou Kiezblockfree no X. "Qualquer pessoa que leve a sério a participação cidadã não convida apenas grupos selecionados. Ou quem realmente decide quem é considerado um "representante do interesse público" e recebe um convite? Com medo de opiniões que não estão alinhadas?"

Christopher Schriner: “Ouse ser mais centrista!”

Christopher Schriner respondeu: “Sei que nossa abordagem está sendo calorosamente debatida. Mas gostaria de deixar claro mais uma vez: Haverá participação pública cidadã na qual todos podem e devem expressar sua opinião.” Ele sabe que postes de amarração, blocos de vizinhança e outras medidas de redução de tráfego são avaliadas de forma diferente. “Para muitas pessoas, postes e blocos de vizinhança não são um obstáculo, mas um enriquecimento. Outros rejeitam”, acrescentou o vereador.

Ele citou duas áreas nas quais há um debate particularmente acalorado. “Também há pessoas que vivem na Tucholskystrasse e na Gartenstrasse que estão exigindo seu direito à paz, ao sossego e a caminhos seguros. Infelizmente, nem todos veem dessa forma nesta disputa”, disse Schriner. Ele pede aos cidadãos que apoiam medidas contra o trânsito de passagem que entrem em contato com todas as facções no conselho distrital, para que os céticos da política de trânsito, como a CDU, também saibam sobre seus desejos.

“O volume da discussão vem das periferias, não do centro”, disse o político verde. “Meu apelo é: ouse ser mais centrista! A questão de uma cidade habitável é importante e séria demais para ser sacrificada no cadafalso da ideologia política. Isso diz respeito a todos nós.” Ele não espera que os oponentes cheguem a um consenso, pois seus interesses são muito diferentes para isso. "Mas acredito no acordo e que conseguiremos fazê-lo."

A gerência do Hospital Hedwig reitera preocupações com a segurança

Os críticos de Bollard apontam que as barreiras atrapalham os serviços de emergência. No caso do “filtro modal” no cruzamento da Tucholskystrasse com a Auguststrasse, o vizinho Hospital St. Hedwig reiterou agora suas preocupações mediante solicitação. É claro que veículos de resgate e outros veículos de emergência poderiam contornar a barreira, disse a porta-voz Maja Kruthoff. Também seria possível girar os postes de aço usando uma chave. Mas, em qualquer caso, a viagem até o hospital é mais longa – “o que, no pior dos casos, pode ter consequências fatais. Portanto, visando o cuidado dos nossos pacientes, rejeitamos as medidas planejadas”, afirmou.

O corpo de bombeiros tem uma visão diferenciada dos problemas, respondeu Christopher Schriner. "Na minha opinião, os postes nas ruas laterais são o menor problema para eles; o maior problema são as obstruções nas estradas principais." Em outras palavras: “Para os bombeiros, os poucos postes nas ruas pequenas não representam os maiores problemas, eles estão preocupados principalmente com os obstáculos na área: estacionamentos em fila dupla, canteiros de obras, engarrafamentos. Infelizmente, o debate em Berlim se limita à discussão de casos individuais da rede rodoviária secundária, em vez de abordar os problemas estruturais nas estradas principais. As abordagens estratégicas para resolver os problemas devem ocorrer lá”, exigiu o conselho municipal.

Por que os postes não são necessários em uma área residencial em Moabit

Há ruas residenciais em Berlim onde o serviço de limpeza urbana BSR não consegue mais passar. “Se ela não consegue, o corpo de bombeiros também não conseguirá. Em quase todos os casos, não são os postes que causam os maiores problemas para os serviços de emergência, mas os carros estacionados legal e ilegalmente. Sinto que há uma falta de honestidade na discussão – no final, você teria que pesar vagas de estacionamento e segurança”, disse o político distrital.

Schriner defendeu a ampliação da discussão sobre questões como a moderação do tráfego. Também precisamos falar sobre “como imaginamos Berlim, que tipo de cidade realmente queremos. Isso é importante. Espero que finalmente possamos ter uma discussão objetiva”, exigiu o vereador distrital.

“Quando se trata de postes, muitas vezes vejo muito preconceito contra eles, mas às vezes também a favor deles. Como administração, somos chamados a examinar quais meios funcionam melhor para atingir as metas decididas pelo conselho distrital, pelas leis federais e estaduais e pelas metas estaduais", disse Schriner.

O distrito de Moabit está atualmente se fazendo essa pergunta. “Lá, um grupo de estudantes liderado pelo professor Johannes Schlaich, da Universidade de Ciências Aplicadas, investigou os fluxos de tráfego. Com base nas contagens, ela descobriu que o tráfego nas áreas residenciais de Moabit examinadas não era tão alto quanto o esperado. Agora podemos dizer: Provavelmente não há necessidade de mais medidas de acalmia de tráfego ali, e nesta parte do distrito de Mitte provavelmente não há necessidade de blocos de bairro com postes de amarração.”